En un contexto de expectativas crecientes por el desarrollo productivo de la costa atlántica rionegrina, cada visita del gobernador se convierte en una instancia clave para interpretar el rumbo de las políticas públicas y las oportunidades de inversión. San Antonio Oeste, históricamente ligado a su perfil portuario, vuelve a posicionarse en el centro del debate estratégico.
Cuando el gobernador Alberto Weretilneck llega al ejido sanantoniense (como sucedió ayer), lógicamente el periodismo aprovecha la ocasión para conocer, de primera mano, su visión sobre las inversiones que comienzan a arribar a la costa atlántica rionegrina. Ese movimiento, que durante mucho tiempo fue materia de proyecciones, hoy empieza a percibirse en la realidad concreta, aunque todavía no se trate de un “derrame” masivo. Sin embargo, ya se observan señales que meses atrás no estaban presentes en la región.
Más allá de este escenario incipiente, uno de los temas centrales es la futura licitación de la terminal portuaria, que se perfila como un activo clave para la logística del comercio exterior, la industria hidrocarburífera, la pesca, el turismo y el transporte de cargas.
Weretilneck sostiene que se tratará de una concesión por un plazo de 30 años y, además, deja entrever que no será una licitación de cabotaje sino de carácter internacional. Este punto no es menor, ya que implicaría un cambio sustancial en la dinámica portuaria. La nueva normativa prevé que la nueva concesionaria deberá modernizar servicios, otorgar habilitaciones y concesiones, establecer tarifas y ejecutar proyectos de inversión bajo criterios técnicos y competitivos.
En ese marco, el gobernador planteó la necesidad de que el puerto multipropósito sea verdaderamente eficiente frente a las demandas futuras. Para ello, remarcó que será indispensable invertir en ampliaciones y equipamiento, fortaleciendo así la infraestructura productiva.
Asimismo, subrayó que el puerto debe convertirse en una plataforma que permita concretar nuevas inversiones, en línea con iniciativas recientes como la ley de zona franca. En ese sentido, hizo hincapié en la importancia de articular el sistema portuario con otras estructuras logísticas provinciales, como parques industriales y terminales de carga. Un esquema que, si bien tiene potencial, no se ha desarrollado plenamente en San Antonio Este, donde históricamente predominó el perfil monoexportador de puerto frutero.
La intención es, entonces, romper con esa lógica y avanzar hacia una diversificación real, pero sobre todo hacia una potenciación del complejo portuario. La legislación contempla agencias portuarias autárquicas con capacidad operativa y financiera, y Weretilneck insiste en que la licitación debe contemplar la previsibilidad de un escenario vinculado al desarrollo del GNL y del petróleo. En ese contexto, el nuevo contrato deberá anticipar un crecimiento sostenido y una matriz productiva más diversificada.
Por otro lado, también será determinante la opinión de las empresas inversoras del sector hidrocarburífero en la costa atlántica rionegrina. Su mirada resultará clave a la hora de definir o considerar qué actores estarán en condiciones de asumir la concesión del puerto, teniendo en cuenta que su operatoria estará estrechamente vinculada con las actividades de estas compañías.
El desafío, en definitiva, no pasa únicamente por adjudicar una concesión, sino por definir un modelo de desarrollo. El futuro del puerto —y en buena medida de la región— dependerá de la capacidad de articular inversiones, planificación y una visión estratégica que trascienda lo inmediato. San Antonio Este vuelve a estar ante una oportunidad histórica: la de dejar de ser un punto de tránsito para convertirse en un verdadero nodo logístico del crecimiento provincial. (en X: @caa174)
